Türkiye’nin önemli uluslararası karayollarından biri olan Karadeniz Sahil Yolu, son yıllarda artan heyelanlar nedeniyle büyük bir riskle karşı karşıya.
Bu yol, Türkiye’yi Kafkaslar’a ve Orta Asya’ya bağlayan kritik bir güzergah olmasına rağmen, özellikle Artvin’in Hopa ve Arhavi ilçelerinde meydana gelen heyelanlar nedeniyle trafik sıkıntıları yaşanıyor ve bu durum can kayıplarına da yol açabiliyor.
Heyelanların Karadeniz Sahil Yolu’na EtkisiHer yıl binlerce aracın geçtiği Karadeniz Sahil Yolu, yer alan tünel girişleri ve çıkışlarında yaşanan heyelanlarla ciddi bir tehdit altına girmekte.
Karadeniz Teknik Üniversitesi (KTÜ) Heyelan Uygulama Araştırma Merkezi Yönetim Kurulu Üyesi Prof. Dr. Hakan Ersoy, bu bölgedeki doğa kaynaklı afetlerin Türkiye’deki zirve noktasına ulaştığını belirterek, heyelanların özellikle iklim değişikliği ve geçmişteki yapım tekniklerinden kaynaklandığını vurguladı.
Prof. Dr. Ersoy, Karadeniz Sahil Yolu’nun yapımında büyük şevler oluşturulduğunu ve bu şevlerin zaman içinde ayrışmaya başladığını belirterek, “Bölgemizde belli dönemlerde kaya düşmesi ve heyelan olayları ile karşılaşıyoruz. Biz bunu detaylı olarak çalışmaya başladık. Karadeniz Sahil Yolu’nun yapımından itibaren büyük şevler oluşturuldu.
Bu şevler atmosferle şev dediğimiz yamaçlar düşünün atmosferle temas haline girince belli süre sonra ayrışmaya bozulmaya başladı.
İşte biz de şu an tam o döneme denk geliyoruz. Sadece iklim değişikliğinin değil geçmişteki uygulamaların süreçlerini de yaşıyoruz.
Dolayısıyla başlangıç koşullarında sağlam olan bir yamaç günümüzde artık atmosferle sürekli irtibatlı olduğu için denizden gelen rüzgarlarla deniz suyunu da alıyor. Bu irtibatı sürekli yaşadığı için artık son noktaya geldi. Eşik değere geldi” dedi.
Tünellerin Giriş ve Çıkışlarında Risk OluşuyorProf. Dr. Ersoy, özellikle tünellerin giriş ve çıkış portallarında yaşanan heyelan riskine karşı uyarılarda bulunarak, “Karadeniz Sahil Yolu’nda özellikle tünellerin giriş ve çıkış portalları tekrar gözden geçirilmelidir. O yıllarda galeri atımları ile yol açılıyordu.
Biz galeri atımları ile patlattığımız bölgelerden hem taşı alıyorduk kullanıyordum hem ocakçılık yapıyorduk hem de yol açıyorduk. Örseliyorduk. Günümüzde artık böyle bir uygulama yok.
Standart patlatma teknikleri uygulanmıyor. Bu patlatma tekniklerinde kayacı yormuyoruz. Ama geçmişte yapılan faaliyetlerde çok büyük atımlar olduğu için doğayı mahvediyorduk.
Oradan tünel geçirince 20 sene onun bedelini şimdi ödemeye başladık. Dolgunun da bir süresi var. Jeoloji mühendisi bir hoca olarak şunu söyleyebilirim. Denizde meydana gelen fırtınalarla birlikte denize sıfır olan yolumuzu da olumsuz etkiler.
Bu öngörülen bir şey. Bu yolun belli bir ömrü var. Bu ömür dolduğu zaman ıslah çalışmalarına başlanıyor. Bu beklenen bir şey” ifadelerini kullandı.